2019年未來交通大會·智慧高速與自動駕駛論壇順利召開
2019年12月13日

2019年12月7日,第二屆浙江國際智慧交通產業博覽會·未來交通大會主題論壇之一——智慧高速與自動駕駛論壇在杭州國際博覽中心召開。本次論壇由交通運輸部公路科學研究院主辦,交通運輸部公路科學研究院智能交通研究中心、浙江公路水運工程咨詢公司、浙江省交通運輸科學研究院聯合承辦。來自國內外交通、汽車、通信、互聯網等領域的16位專家、學者齊聚一堂,共同探討智慧公路自動駕駛技術發展路徑。

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本次論壇分為上下兩個半場,上午的論壇由交通運輸部公路科學研究院副院長兼總工程師岑晏青主持。浙江省交通運輸廳副廳長任忠,澳洲道路交通委員會(ARRB)首席運營官Richard Yeo,威伯科(Wabco)汽車控制系統亞太區研發總監Ivan Brajdic,阿里云智能副總裁、數據智能總裁曾震宇,清華大學教授姚丹亞,交通運輸部公路科學研究院智能交通研究中心主任侯德藻,杭州海康威視數字技術股份有限公司副總裁徐志軍,中國汽車技術研究中心有限公司智能網聯試驗研究部部長秦孔建分別作了報告。

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任忠副廳長從四個方面介紹了浙江省智慧高速建設與規劃思路。首先圍繞交通強國戰略打造交通強國示范區,把打造全省域智慧高速作為長三角一體化標志性工程之一;圍繞建設“智能、快速、綠色、安全”的智慧高速公路網總目標,按照以點及面、交叉推進、快速迭代的原則,制定了分階段實施推進全省域智慧高速公路的計劃;依托前期應用研究,形成智慧高速核心方案;狠抓試點項目落地, 形成浙江省智慧高速典型示范工程。

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澳洲道路交通委員會(ARRB)首席運營官Richard Yeo介紹了澳大利亞在網聯和自動駕駛車輛、城市智能交通和公路基礎設施數字化方面的創新工作。


威伯科(Wabco) 汽車控制系統亞太區研發總監Ivan Brajdic分享了商用車從輔助駕駛到自動駕駛的演變的技術路線。

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阿里云智能副總裁、數據智能總裁曾震宇先生做了題為“數據智能創造智慧高速未來”的報告。

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曾先生深入淺出地解釋了云控平臺的智能化數據處理優勢。由基礎設施建設產生大量數據,大量數據匯聚融合構成智慧平臺,這是高速的大腦。其中,數據融合之后需要進行相應的加工,需要一套統一數據架構、數據模型的標準,將數據分層加工,建立數據體系。“云控平臺不僅能夠提供交通的態勢以及對事件的感知,已經可以進行車路協同。”他相信,隨著高速公路發展、各類感知設備的建設,以及云控平臺對數據的匯聚融合加工處理,高速將會越來越智能。

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清華大學姚丹亞教授從定義、技術、應用及產業等幾個方面介紹了車路協同(V2X)技術應用于智慧高速的發展路線。

姚教授重點圍繞車路協同與智慧高速的定義、相互的關系、主要應用,以及涉及的關鍵技術、目前發展階段進行生動演講。“高速公路本身就是為了服務或者是為了管理”,他表示,隨著路和車“數字化、智能化”,車路協同與智慧高速將應用于“提升交通安全性、交互、對應應用的算法”三大方面。

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交通運輸部公路科學研究院智能交通研究中心主任侯德藻介紹了智能交通體系框架的發展背景及趨勢,提出了新一代智能交通體系框架的構成及推進思路。

該院從1995年起持續致力于“智能交通體系框架”的研究和修訂。在現場,侯主任圍繞“發展背景和趨勢、新一代ITS體系框架的探討、公路方面的探討建議”,重點介紹以自動駕駛為代表的智能交通體系框架新的發展與探討。

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杭州海康威視數字技術股份有限公司副總裁徐志軍先生從AI和大數據在高速公路的管理和運營角度,分析智慧高速的基本特點。

“我個人理解,智慧高速公路有兩項基本特點,一是智能物聯,通過智能物聯網構建泛智能、感知的智能網絡;二是物信融合,把物聯網和人工智能連接起來。” 徐先生結合海康威視的具體案例,進行了詳盡的分享。

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中國汽車技術研究中心有限公司智能網聯試驗研究部部長秦孔建介紹了智能駕駛系統安全性和適應性測試評估關鍵技術。

作為論壇上午唯一一位聚焦汽車自動駕駛車輛報告的分享,圍繞“智能駕駛系統安全性、適應性、測試評估技術”等主題,他重點分享了“智能系統的核心問題”,即運行安全、時效安全、信息安全、被動安全等安全保障,以及駕駛員及參與者對自動駕駛系統的適應性。

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下午的報告由交通運輸部公路科學研究院智能交通研究中心副主任宋向輝主持。北京工業大學交通學院院長陳艷艷,浙江省交通規劃設計研究院副院長王昌將,荷蘭Technolution B.V. 公司CEO Jan van der Wel,北京萬集科技股份有限公司董事長兼總經理翟軍,中興通訊戰略合作總監馮銳,深圳成谷科技有限公司首席技術官林再武,千尋位置智能駕駛事業部總經理裴世兵,大唐電信科技產業集團車聯網產品線總監任世巖分別作了報告。

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北京工業大學交通學院院長教授陳艷艷從安全及效率等方面,介紹了面向未來的智慧高速解決方案及效果仿真評價。

“通過車路協同技術增強通行能力,包括在途預警、風險實時預警等,都是基于傳統手段基礎的助力,包括產生一些新的車路協同的場景。”陳教授以管控為例,從效率、網絡、安全、通訊網聯、預警系統、仿真評價等各個方面進行

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浙江省交通設計院副院長王昌將介紹了智慧高速路車協同信息交互技術與應用研究,重點探討了智慧高速公路發展階段劃分及系統構成,提出智能網聯汽車以技術驅動發展,智慧高速以需求推動,兩者需要相互依靠,螺旋上升。

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 來自荷蘭Technolution B.V.公司的CEO Jan van der Wel做了“荷蘭協同交通管理”為題的主題演講。分享了荷蘭合作式智能交通發展的經驗及典型案例。

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北京萬集科技股份有限公司董事長兼總經理翟軍先生介紹了面向自動駕駛的智慧交通、萬集基于智能感知與大數據平臺的智慧交通,以及萬集近兩年城市和城際智慧交通應用案例。

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中興通訊戰略合作總監馮銳介紹了C-V2X業務發展及典型應用、5G支持V2X業務演進及車聯網生態圈的探討,圍繞“C-V2X業務發展及典型應用、5G和V2X之間的關系、如何構建車聯網的生態圈”三大部分進行精彩演講。

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深圳成谷科技有限公司首席技術官林在武先生,介紹了由自由流到國家交通控制網的演進。

取消省界站是智慧高速、智慧交通發展的基礎,能夠推動實現高速公路的智慧化、網聯化、智能化,并打造智慧高速的網絡。林先生表示:“希望這張網專用于高速公路和車聯網,我們已經做好建設這張網的準備。”

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千尋位置智能駕駛事業部裴世兵做了題為《時空智能:智慧交通基礎設施》的報告。

“數字化是智慧交通的前提。”他詳細介紹了千尋公司通過在全國建設超過2200個地基增強站,實現高精度的定位能力,并具體介紹了面向智慧高速管理和應用推出的實用化落地方案——專有高精度服務系統,以及面向區域交通的精細化管控。

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大唐電信科技產業集團車聯網產品線總監任世巖從5G 車聯網架構、產業進展、關鍵技術應用及整體解決方案等幾個方面探討了C-V2X(智能駕駛車路協同之道)未來發展之路。

他表示,5G是一個大概念,“包含了C-V2X(智能駕駛車路協同之道)一些技術共同支撐三大應用場景,擁有廣泛的應用,C-V2X解決場景就是URC超低時延、高可靠的場景”。最后,他拋出了橄欖枝:“我們希望合作伙伴在平臺、大數據、高精度定位方面跟我們一起合作,形成整體方案,最后滿足智慧交通相關的應用。”

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