有一種稱呼叫“公路人”
2019年11月12日

交通是連接城市的重要紐帶,也是為城市發展運送人流、物流的重要通道。交通運輸行業在我國的經濟發展中有著舉足輕重的作用,是我國經濟發展中重要的組成部分。“要致富先修路”這句老話,充分證明了“路”在經濟發展中的地位。它對公路沿線的物流,當地的資源開發、招商引資以及當地的產業發展都起到積極的推進作用。

然而,“路”的發展最離不開“人”。那些曾誓死衛國、英勇戰敵的“公路人”;那些苦干實干,以“站”為“家”的“公路人”;那些兢兢業業,開拓進取的“公路人”……

“今天不死,明天再來”,96歲老“公路人”的抗戰人生

要說富陽公路段的名人,那非響當當的李桂春莫屬。李桂春是山東省寧津縣大柳鎮李架子村人,他于1937年盧溝橋七七事變抗戰全面爆發的第二年參加革命。

1938年,他剛滿16歲,負責送信、放哨。因為是在敵占區,他們的行動非常謹慎,鬼子野蠻的侵略行徑,令他恨之入骨。

3年后,李桂春調至縣抗日獨立支隊當勤務員,獨立支隊后來被改編為八路軍渤海縱隊。

“天不怕地不怕,對敵人,一定拼個你死我活,誓死保衛祖國。”因為作戰勇敢,李桂春曾兩次被評為戰斗模范。

有一年夏天,李桂春所在的部隊,配合兄弟部隊攻打一個火車站,他主動請纓承擔爆破任務。

“敵占區筑有大量的碉堡,一般是五里一個大碉堡,三里一個小碉堡。我在地上匍匐前進,將炸藥包支在碉堡的機槍眼下方,再迅速拉響導火索,然后馬上翻滾到三四米外的壕溝里。伴隨一聲巨響,碉堡里一個班的敵人被殲滅,而我當時躺在壕溝里一時起不來,感覺腰背有點痛。”李桂春回憶說。

那時,在部隊里流行這樣的口號,叫“今天不死,明天再來”,還有一句話叫“重傷不哭,輕傷不下火線”。李桂春就是堅守著這樣的信念,頑強抵抗、英勇戰敵,得到部隊和戰友的充分肯定。

1965年,李桂春因工作調動,到富陽公路段中埠渡口上班,富陽是他的第二故鄉。1982年,李桂春才離開工作崗位。

39年以“站”為“家”,謹慎負責

2016年4月8日晚11點左右,從富陽區銀湖街道開車回老家春建的李先生在行至橫桐線下俞村段時,被前方的一塊警示牌攔了路,上面寫著繞道通告。就在李先生調轉車頭離開后幾分鐘,該路段就發生了嚴重塌方,滾下的巨石堵住了整條路。可以說,正是這塊在12個小時前設置的緊急通告牌,讓李先生躲過了一次“滅頂之災”。而完美將此次塌方險情扼殺在搖籃中的正是他——俞來洪。

俞來洪今年59歲,曾任富陽公路管理站站長。當了39年的“公路人”,他的大部分時間還真是在公路上度過的。

有人要問了,究竟這個站長有什么樣的本事,能提前預測自然災害?答案其實很簡單,而了解他的人心里也都明白,這個以“站”為家的“公路人”,對于公路上的任何細節都不會放過,哪怕山上滾下了一塊石頭,都會想爬上山去探探究竟。

當天上午6點多,俞來洪剛起床就接到一個消息,說是橫桐線下俞村路段,有小石子從一側的山坡上滾下。反映情況的是一位當地群眾。雖然還沒到養護工人的上班時間,但俞來洪還是打電話通知了該路段的養護工人邵生龍,同時決定親自去現場看看。
  早上7點左右,俞來洪首先到達下俞村路段。因為前一天夜里下過雨,山體泥石有些濕潤,但路面情況不算太差,只是零星有些小碎石落下。不過,經驗豐富的老俞看著平靜的山坡,總覺得有種說不出的擔憂:上面是不是存在松動的大石塊?會不會造成二次塌方?
  此時,養護工人邵生龍也趕到了現場。
  “你爬上去有沒有問題?可以的話,你上去看看情況。”俞來洪腿腳不方便,就把心中的擔憂告訴了邵生龍。
  腿腳利索的邵生龍當即應允,卷起袖子褲腳就往山坡上爬。山坡不高,40米左右,很快就到頂了。不過,上面的情況,就連見過不少塌方現場的邵生龍,也被嚇出了一身冷汗!坡上出現了一條50多厘米寬的大裂縫,最寬的地方有1米多。
  邵生龍趕緊下來,把情況匯報給俞來洪,同時作出判斷:“很可能會大面積塌下來!”
  俞來洪馬上做出反應,在塌方路段前后放置臨時警示牌,并立即打電話向上級匯報情況。
  上午8點左右,接到匯報的工作人員及鄉、村相關負責人陸續趕到,聯合對現場進行了勘探,同時張貼安全標識,拉起安全警戒線,對滑坡現場進行嚴密隔離。
  經過商議,為徹底消除安全隱患,相關部門聯合作出封道決定。當天下午,各相關部門召開應急處置協調會。會上,區交通局就各部門職責進行了明確,就繞行線路安全設施及交通引導標牌、封道設施、應急處置等制定了計劃方案。交通部門也對坍塌路段設立了三層防護措施和改道指示,還在相關進入口設置限載標志。
    晚上11點左右,該路段果然發生了塌方,滑下的泥石約有1萬立方米。所幸公路已經封道,沒有發生人員、財產損失。

是軍人,也是公路人,在每一份工作中提升自我

按周歲計,蔣永興今年剛滿50歲,知天命之年。古人說到了50歲,就知道凡事不一定會有結果,所謂“成事在天,謀事在人”,意指努力作為,但不追求結果。

這話不準,至少蔣永興不是到了今年才明白,“努力做一件事,不是為了要達到什么目的”。年少入伍,從軍多年,轉業地方,從一線路政執法隊員做起,兢兢業業十多年,他清楚地知道,“無論在什么崗位,都要服務于全局,首先要做好本職工作”。 有人評價說,蔣永興代表著一批公路人,數十年如一日,踏實勤勉,為富陽公路事業默默奉獻的公路人。

蔣永興是富陽大源人,1986年參軍入伍,這被家里視作“跳出農門”的一次機會,他做到了。他隨部隊輾轉北京、河北、江蘇、江西等地,從最基層做起,轉士官、上軍校、提了干,最后崗位是司務長。在部隊,司務長并不是一個官銜很大的職位,但由于管著裝備、伙食、財務等后勤保障工作,必須由個人素質和工作能力都突出的人才能擔任。毫無背景的農家子弟,僅有初中文憑,在當時的背景下走到那一步已實屬難得。

十余年的部隊經歷,恰好是青少年到成年的關鍵階段,蔣永興就此養成了嚴于律己、踏實肯干、不畏辛苦的軍人作風。轉業到地方后,無論哪一個部門,蔣永興上班永遠第一個到,下班最后一個走。

2000年,蔣永興轉崗至原富陽交通局路政管理大隊,成了一名普通的路政員,兩年后,和另外家單位合并成立了現在的富陽區公路段。

在公路段工作4年后,蔣永興迎來了轉業到地方后的第一個轉折點——被派遣至市長公開電話處理中心掛職鍛煉,他至今記得自己當時的工號:95號。

95號接線員蔣永興一開始有點狼狽,以良好的溝通態度和技巧接聽市民反映的各種問題不難,“關鍵是不會電腦啊”,他說,“最開始的時候連開關機都不會。”但市長公開電話處理中心的工作,打字錄入是必須的基礎技能。

沒辦法,只能練,苦練。每天早上7點上班,到晚上11點下班,一邊工作一邊練五筆,一有空閑接著練,有時做夢都在背字根、練手勢,短短一兩個星期,蔣永興硬是練成了打字高手。

現在回過頭看在市長公開電話處理中心不到一年的經歷,“那真是鍛煉人。”蔣永興說,他意識到,工作能力是可以通過努力提升的,更重要的是,接聽處理了市民無數反映各類問題的電話后,他開始了解,政府部門各項職能工作的開展,既要抱著服務群眾的目的和態度,在過程中也必須講究合理、合法、合規。

因此,結束市長電話處理中心的鍛煉,蔣永興擔任公路段超限超載檢查站副站長后,以一個執法者的身份參與到公路工作中,他多了個保持至今的愛好:研讀各類法律法規。

2004年前后,正是國內公路管理的轉型期,蔣永興回憶,當時七部委聯合下文,正式開始整頓貨運超載超限問題。

檢查站管轄范圍包括當時的高橋、大源、東洲等富陽經濟最為活躍地區,貨車超載超限問題也最為突出,導致這些區域的主要道路受損嚴重,“修了補,補了又破”,財政浪費不說,“晴天一陣灰,雨天一地泥”的出行環境使得附近村民反響極大,“甚至多次發生村民集體攔截貨車的群體事件”。

一邊是群情激奮的民情,一邊是當時運輸業“無車不超”的行業背景,檢查站的壓力很大,除了在檢查站的慣例檢查外,蔣永興和同事們還必須奔波于轄區的省道、縣鄉道等主要運輸道路,查處各類超載超限車輛。

那是一段“你運我罰”的粗狂管理時代,蔣永興說:“最初檢查站還沒有專門自動測量超的儀器,根據行駛證上的荷載量,目測車輛是否超限。

近年來,靠自學成為公路段的“法律專家”后,蔣永興開始反思:“當時罰款了,車子還能裝著貨上路,對道路的破壞還在持續,處罰并沒有起到作用。而且,由于技術限制,超載超限并沒有量化,是否應該處罰、應該處罰多少,沒有依據。”

好在這樣的執法環境并沒有維持多久,隨著法律法規的完善,公路段的執法手段也日益規范,而運輸行業經過多年外部約束和自我管理,行業素養也有了大幅度提升。

由于有這樣的反思,蔣永興對于執法者的身份也有了更深的思考,他說:“執法者和被執法者不應該是一種對立關系,而是應該通過我的執法,讓你改進那些不合法的行為,從而更好的發展自己。同時,執法者也應當清醒地認識到執法者的服務性,執法是為公共利益服務的。”

對于法律的熟稔,讓蔣永興對于政府職能轉變有了來自基層的樸素認識。

至今,蔣永興仍保持著每天翻閱法律條文的習慣,并及時跟蹤來自最高院的司法解釋,在他的影響下,女兒大學的專業選擇了法律,畢業后成了一名律師。而他本人,也成了公路段的 “法律專家”,多次以年齡最高的參賽者,代表富陽區公路段參加省市各類法制競賽,并多次取得前三名的好成績。

2017年1月,蔣永興調離一線,新崗位是富陽公路段辦公室主任,在他看來,這是一個完全服務性質的綜合職位。對于全新的工作崗位,他依舊認為,要繼續為公路做好服務工作。

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